Koncepcja jazdy na rowerze
W dniu 22 września 2023 r. rada gminy przyjęła koncepcję rowerową dla gminy Rüdersdorf bei Berlin. Sprawozdanie z realizacji koncepcji rowerowej ma być przedkładane radzie gminy raz w roku w drugim kwartale 2024 roku.
Podsumowanie
Rozwój w ostatnich latach sprawił, że rower znalazł się na pasie szybkiego ruchu. Rowery elektryczne przekształciły się z produktu niszowego w zjawisko masowe, czyniąc jazdę na rowerze bardziej atrakcyjną zarówno dla nowych, jak i starych grup docelowych. Do tego dochodzi zmiana świadomości zdrowotnej i klimatycznej, a także wzrost kosztów paliwa. Wielu pracodawców jest również świadomych atrakcyjności jazdy na rowerze i tworzy floty rowerowe dla swoich firm lub umożliwia swoim pracownikom leasing rowerów za pośrednictwem firmy. Jako zdrowy i niemal neutralny dla klimatu alternatywny środek transportu, rower odgrywa kluczową rolę w transformacji transportowej i energetycznej. Wszystkie te czynniki sprawiły, że przejście na rower lub bardziej intensywne korzystanie z niego stało się opłacalne dla wielu osób.
Jako środek transportu do użytku codziennego i rekreacyjnego, rower stawia znacznie mniejsze wymagania w zakresie infrastruktury niż transport zmotoryzowany. Niemniej jednak bezpieczne, bezpośrednie i wygodne ścieżki rowerowe oferują korzyści dla wszystkich użytkowników dróg.
Celem gminy Rüdersdorf pod Berlinem jest nadanie znacznie większego priorytetu ruchowi rowerowemu. Budowa i rozbudowa, ale także konserwacja istniejących ścieżek rowerowych jest pilnie potrzebna. Odgrywają tu rolę trzy czynniki:
- Wewnętrzny rozwój dzielnic.
- Połączenie między czterema dzielnicami gminy.
- Połączenie z okolicznymi społecznościami i dzielnicami.
Wdrożenie koncepcji ruchu rowerowego służy zwiększeniu zarówno bezpieczeństwa na drogach, jak i atrakcyjności ruchu rowerowego w gminie, przy czym oba punkty są od siebie wzajemnie zależne. Bezpieczne drogi do szkoły są priorytetem do wdrożenia.
Ta koncepcja ścieżki rowerowej została stworzona w celu
- bezpieczniejsze drogi do szkoły;
- poprawa ruchu docelowego i źródłowego do i z sąsiednich gmin, między i wewnątrz dzielnic;
- zwiększenie atrakcyjności zabytków i miejsc wycieczek;
- poprawić połączenia z autobusami i pociągami (lokalny transport publiczny) i uczynić je bardziej atrakcyjnymi dla użytkowników rowerów.
Koncepcja uwzględnia również planowanie połączeń szybkich ścieżek rowerowych do stacji S-Bahn i transportu regionalnego, do osiedli przemysłowych na obszarze miejskim oraz w kierunku Grünheide / Fangschleuse do fabryki TESLA.
Celem koncepcji nie jest przeprowadzenie szczegółowego planowania. Celem jest raczej ustalenie, gdzie istnieją luki w istniejącej sieci ścieżek rowerowych, gdzie czają się potencjalne wąskie gardła lub miejsca niebezpieczne, a także gdzie istniejące ścieżki rowerowe wymagają przeglądu lub naprawy. Ponadto należy zadbać o to, aby przyszłe obszary budowy obejmowały oczywiście ścieżki rowerowe, tak aby nie powstawały nowe luki. Szczególnie w przypadku zamykania luk, koncepcja ta nie może dostarczyć ostatecznej odpowiedzi na pytanie, jaki rodzaj udogodnienia dla rowerzystów należy zbudować w każdym przypadku. Pozostaje to przedmiotem szczegółowego planowania, które jest zawsze wymagane przed budową. Dla jasności należy zauważyć, że ścieżka rowerowa nie zawsze musi mieć nawierzchnię asfaltową lub brukową. Zwłaszcza na obszarach leśnych i polnych preferowane są nawierzchnie związane z wodą i zbliżone do naturalnych.
Gmina Rüdersdorf pod Berlinem ma obecnie około 27 kilometrów ścieżek rowerowych. Jeśli wszystkie proponowane tutaj środki zostaną wdrożone, liczba ścieżek powinna się mniej więcej podwoić.